נתוני הלמ"ס ועמותת "אור ירוק" חושפים כי בשנת 2025 היו מעורבים בבאר שבע 13 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים בתאונות דרכים. תאונה אחת הוגדרה כקטלנית וגבתה חיי אדם, ו-3 נוספות הוגדרו כתאונות קשות. בעשור האחרון (2016–2025), העיר רשמה נתון מצטבר של 192 אוטובוסים שהיו מעורבים בתאונות, מתוכם 7 תאונות קטלניות ו-54 קשות.
באור ירוק תובעים ממשרד התחבורה לקחת אחריות על הבטיחות בענף הרכב הכבד.
מנכ"ל עמותת אור ירוק, עו"ד יניב יעקב, מזהיר:
"הנתונים הקשים מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לרפורמה מלאה ומקיפה בתחום הרכב הכבד בכלל ובאוטובוסים בפרט. קיים מחסור גדול בנהגים וחלקם אף נוהגים שעות רבות מעל המותר בחוק, בעייפות, באוטובוסים לא תקינים ובשחיקה גדולה".
לצד נתוני הבטיחות, מחקר חדש (מאי 2026) של חטיבת המחקר בבנק ישראל, שנערך על ידי גל עמדי, מצא כי באזורים עירוניים וצפופים, הרחבת ותכנון כבישים לרכבים פרטיים אינם פותרים את בעיית הגודש. המחקר מצא כי הרחבת הכבישים מייצרת "ביקוש מושרה" – היא גורמת למשפחות צעירות ברמות הכנסה נמוכות-בינוניות לרכוש רכב שני למשק הבית, ובכך מגדילה באופן ישיר את הנסועה.
במרכז מטרופולין באר שבע, בדומה לתל אביב וחיפה, ההשפעה של הרחבת התשתית על הגברת השימוש ברכב פרטי היא גדולה במיוחד ומנטרלת את ירידת העומסים. בנק ישראל ממליץ להפנות את משאבי התכנון והתקציב להשקעה מאסיבית בתשתיות תחבורה ציבורית, המאפשרת תנועה של אנשים רבים יותר בזמן נתון על פני שטח קרקע מוגבל.
◼️ חדשות באר שבע והנגב בווטסאפ לחצו כאן
