הרכבים החשמליים או החשמליים בחלקם כבר אוחזים היטב בכבישי ישראל, והמגמה רק מתפתחת. הנה קצת ממה שצפוי לנהגים שבנו בשנת 2023.
ירוק, חסכוני, יעיל, חדשני. אלו רק חלק מהערכים שהרכב החשמלי מביא איתו לעולם. הבשורה ניתנה כבר לפני מספר שנים, אבל המהפכה עוד לא הושלמה והדרך עוד ארוכה. שני השינויים המהותיים יותר הנוגעים לרכבים חשמליים והיברידיים הם שעכשיו נצברו כבר די שנים על מנת לבחון את שמירת הערך שלהם על פני המותגים והדגמים השונים, ומעבר לכך אנשים שכבר רכשו רכבים כאלו לפני מספר שנים, רוכשים כעת את הדורות הבאים ומוכרים את הנוכחיים למגרשים ולקונה הפרטי. רכב למכירה או רכישה באמצעות חברות ליסינג הם בהחלט משהו שעוד לא הכרנו בשוק החשמליות, ועכשיו יש הזדמנות גם לאלו שלא בהכרח יכולים או רוצים להתהדר ברכב חדש.
איפה האנרגיה שלכם בשנה הקרובה
הזינוק בעליית הרכבים החשמליים מתבקש ומפתה מאד, אך לפני שהם נכנסו במלוא כוחם, היו לנו הרכבים ההיברידים, ואלו גם מעצימים מכירות ואפילו יותר מהחשמליים. האמינות שההיברידים צברו במרוצת הזמן האחרון היא לא לחינם וביושר. גם רכבי ה"פלאג אין", ההיברידיים שניתן לטעון באמצעות מקור חשמל חיצוני מציגים אף הם נתוני מכירה מרשימים ודומים לאלו של ההיברידיים ה"רגילים". בתוך כל האבולוציה הזו לא ניתן להסתכל על רכבי הבנזין המסורתיים כעל זן נכחד, וגם ביניהם תמצאו דגמים חדשים, עדכניים ומתוחכמים להפליא. הבחירה, בדרך כלל, לא פשוטה.
בנזין, חשמל ומה שביניהם
נתמקד בזה החדשני ביותר, וזה שאותו תעשיית הרכב שואפת להמליך. הרכב החשמלי, המתבסס אך ורק על אנרגיה חשמלית. הוא אמנם מציע נסיעה שקטה לחלוטין, חיסכון אדיר באנרגיה וכפועל יוצא בעלויות הדלק, הוא הרבה יותר ידידותי לסביבה, וככל שמדובר בישראל – המיסוי עליו נמוך מאד (כ-10% מס קניה בלבד, לעומת 90% ברכב מונע בנזין) וגם הביטוחים זולים ביחס לאפשרויות האחרות. הרכב החשמלי ניחן גם בחדשנות, סטייל ואבזור שנדיר לראות במכוניות שאינן חשמליות, ועם זאת יש לו שלוש מגבלות מהותיות: הראשונה היא טווח הנסיעה, ולמרות שבדגמים חדשים יותר הוא מגיע במבחן המציאות ל-400-500 ק"מ, זה עדיין לא מבטיח נהיגה ללא דאגות "תדלוק". הפקקים עדיין רבים בארץ, תשתיות הדרכים לא איכותיות עדיין ודורשות יותר מאמץ ואנרגיה מהרכבים, ובמקרים של נסיעה ארוכה יש לתכנן אותה מראש עם עצירות לטעינה. עניין מורכב נוסף הוא נקודות הטעינה. בדרך כלל בעל הרכב החשמלי מתקין עמדת טעינה בחניון הבית שלו ובמקום העבודה. לא תמיד די בכך וברחבי הארץ אין עדיין מספיק עמדות כאלו, כך שלפעמים הן תפוסות או רחוקות ואפילו לא בנמצא בנקודות אסטרטגיות. עוד נושא חשוב שלא תמיד נלקח בחשבון הוא הסוללה. ברכב החשמלי, הסוללה היא הרכיב היקר ביותר, אפילו יותר מהמנוע. תוחלת החיים שלה נעה בין 4 ל-6 שנים, ובסיום התקופה צריך להחליף אותה. עניין של בין 30,000 ל-80,000 ₪, תלוי בדגם הרכב. עם כל מה שציינו כאן, ראוי לזכור את המשאבים הטכנולוגיים העצומים שמושקעים בפיתוח הרכב החשמלי. בשנת 2023 נראה עוד פירות מהפיתוחים האלו, המכוניות החשמליות יציעו מרחקים גדולים יותר וביצועים טובים יותר. מנגד, ההיברידיות, ה"פלאג אינים" והמסורתיות ימשיכו להימכר היטב בארץ. משבר השבבים שנוצר מהקורונה ופגע בייצור רכב וחלפים ברחבי העולם כולו מראה סימני גסיסה, וב-2023 המצוקה והחוסר בשוק צפויים להעלם לגמרי. אספקת הרכבים לרוכשים גם תהיה מהירה יותר, כך ששוק הרכב בכללותו יתאושש. תחזוקת הרכבים צפויה אף היא להשתנות מעט. מוסכים המבצעים טיפולים שוטפים, בדגש על מוסכים מורשים, המתמחים ברכבי בנזין ובהיברידיים, יש בשפע. גם בקרב החשמליים צפויה גדילה והתמקצעות. בעוד שבדגמי הבנזין או המנוע ההיברידי נדרשים טיפולים אחת ל-15,000 קילומטר, ויש בהם לא מעט מרכיבים, שברכבים חשמליים אין. הטיפול ברכב חשמלי מבוסס על ביקור במוסך אחת לשנה או על פי כמות קילומטרים רבה בהרבה מ-15,000 ק"מ, הכל תלוי הגדרות יצרן. המוסכים המורשים המטפלים ברכבים חשמליים בישראל אינם רבים, ולאלו שאינם מורשים אין עדיין מספיק נסיון לטיפול ברכבים האלו. בשנת 2023, עם כניסה מסיבית יותר של רכבים חשמליים, השירות והידע הנחוץ צפויים להשתפר. במגמת ההתחזקות לא ניתן גם להתעלם מכניסת שחקניות חדשות לשוק הרכב החשמלי, בעיקר מאיזור סין. אם בעבר הרכבים הסיניים סבלו מתדמית נמוכה ומחוסר אמינות, הרי שבכל הנוגע לטכנולוגיה חשמלית הם די מיישרים קו עם המערב ויודעים לעשות זאת בעלות נמוכה יותר. השוק הסיני צובר כוח ומעמד בישראל, וב-2023 נרגיש עוד יותר את הנוכחות שלהם על הכביש. שקט לא הולך להיות פה, ואולי בעצם כן.
