עיריית ירושלים ומשטרת המחוז מתמודדות עם נתונים מדאיגים במיוחד בתחום הבטיחות בדרכים: נתוני הלמ"ס הרשמיים, שפורסמו על ידי עמותת "אור ירוק", מראים כי בשנת 2025 היו מעורבים בתאונות דרכים בירושלים 62 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים. מתוך תאונות אלו, שתיים הוגדרו כקטלניות עם הרוג אחד לפחות, ו-33 היו תאונות קשות שגרמו לפציעות מורכבות.
במבט היסטורי על העשור האחרון (2016–2025), ירושלים רושמת נתון מצמרר של 958 אוטובוסים שהיו מעורבים בתאונות בתוך העיר, מתוכם 30 תאונות קטלניות ו-336 תאונות קשות. הנתונים הללו מתכתבים עם הסטטיסטיקה הארצית, לפיה כ-70% מכלל תאונות האוטובוסים בישראל מתרחשות דווקא ברחובות ובכבישים העירוניים.
בעמותת "אור ירוק" מפנים אצבע מאשימה למשרד התחבורה וטוענים כי הנתונים הקשים הללו הם תוצאה ישירה של כשלים מבניים בענף התחבורה הציבורית.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מדגיש:
"הנתונים הקשים מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לרפורמה מלאה ומקיפה בתחום הרכב הכבד בכלל ובאוטובוסים בפרט. קיים מחסור גדול בנהגים וחלקם אף נוהגים שעות רבות מעל המותר בחוק, בעייפות, באוטובוסים לא תקינים ובשחיקה גדולה. יש לפעול לשיפור איכות הנהגים ולהטמעת מערכות בטיחות".
במקביל לסיכוני הבטיחות, מחקר מקיף של בנק ישראל שפורסם השבוע מבהיר כי ניסיונות לפתור את מצוקת הפקקים בירושלים באמצעות הרחבת כבישים וסלילת נתיבים לרכב פרטי נידונו לכישלון. המחקר מצא כי באזורים עירוניים צפופים דוגמת ירושלים, הרחבת הכבישים מייצרת "ביקוש מושרה" – היא מובילה לעלייה חדה בנסועה עקב רכישת כלי רכב נוספים על ידי משקי הבית.
על פי ממצאי החוקר גל עמדי, השפעת הביקוש המושרה במטרופולין ירושלים היא מהגבוהות במדינה, והעלייה במספר המשתמשים מנטרלת לחלוטין את התרומה של היצע הכבישים החדש. בבנק ישראל מדגישים כי הדרך היחידה להניע אנשים רבים יותר על פני שטח קרקע נתון במרכזים העירוניים היא השקעה מאסיבית ובלעדית בתשתיות תחבורה ציבורית זמינה, נוחה ומדויקת.
◼️ חדשות ירושלים והסביבה בווטסאפ לחצו כאן
