כשילד הולך לבית הספר, כשאדם מבוגר יוצא להליכה או כשהורים דוחפים עגלה על המדרכה, הם מצפים שהדרך תהיה בטוחה. אלא שהמפגש בין הולכי רגל, רוכבי אופניים חשמליים וכלי רכב הפך בשנים האחרונות לאחד האתגרים הבולטים במרחב העירוני.
נתונים חדשים שפורסמו ביום שלישי, 3 בנובמבר, מעלים שאלות על היקף האכיפה המשטרתית נגד רוכבי אופניים חשמליים באשדוד, במיוחד לנוכח מספר הנפגעים בתאונות שבהן מעורבים כלים אלה.
לפי ניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני משטרת ישראל, בשנת 2025 נרשמו באשדוד 25 דוחות משטרתיים בלבד לרוכבי אופניים חשמליים.
לשם השוואה, בשנת 2021 נרשמו בעיר 886 דוחות. בשנת 2022 ירד מספרם ל־296, בשנת 2023 נרשמו 115 דוחות ובשנת 2024 נרשמו 47 דוחות.
כלומר, בתוך חמש שנים ירד מספר הדוחות המשטרתיים בכ־97%. גם בהשוואה לשנת 2024 מדובר בירידה של כ־47%.
בסך הכול, בחמש השנים שבין 2021 ל־2025, נרשמו באשדוד 1,369 דוחות משטרתיים לרוכבי אופניים חשמליים.
אבל האם הירידה במספר הדוחות מעידה על כך שהרוכבים בעיר מקפידים יותר על החוק? האם המשטרה מקיימת פחות פעולות אכיפה? ואולי חל שינוי באופן שבו מתחלקת האחריות בין המשטרה לבין הפיקוח העירוני?
מהנתונים שפורסמו אי אפשר לקבוע מה הסיבה לירידה.
כדי להבין את התמונה המלאה, חשוב להכיר נתון נוסף: לפי מידע שנאסף מעיריית אשדוד ופורסם באוגוסט האחרון, במהלך שנת 2025 רשמו פקחי העירייה 1,006 דוחות לרוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים, בסכום קנסות כולל של 175,450 שקל.
המשמעות היא שפעולות האכיפה העירוניות נמשכו גם כאשר מספר הדוחות המשטרתיים היה נמוך.
עם זאת, אי אפשר להשוות ישירות בין שני הנתונים. דוחות המשטרה מתייחסים לרוכבי אופניים חשמליים, ואילו הנתון העירוני כולל גם קורקינטים חשמליים. נוסף לכך, מדובר בגופי אכיפה שונים, שפועלים לפי סמכויות וסדרי עבודה שונים.
לכן, המספר 25 אינו מייצג את כלל הדוחות שנרשמו באשדוד לרוכבי כלים חשמליים בשנת 2025.
ועדיין, הירידה החדה בדוחות המשטרה מעלה שאלה ראויה לבדיקה: מה השתנה בפעילות המשטרתית בעיר לאורך השנים, והאם יש קשר בין השינוי לבין סדרי העדיפויות של גורמי האכיפה?
לצד נתוני הדוחות פורסמו גם נתוני ההיפגעות, והם ממחישים מדוע הנושא חשוב לתושבים.
על פי ניתוח עמותת אור ירוק לנתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, בשנת 2025 נפגעו באשדוד 48 בני אדם בתאונות דרכים שבהן היו מעורבים אופניים חשמליים.
המספר מציב את אשדוד במקום החמישי מבין ערי ישראל במספר הנפגעים בתאונות מסוג זה.
לפניה נמצאות תל אביב־יפו, שבה נפגעו 257 בני אדם, ירושלים עם 96 נפגעים, פתח תקווה עם 61 ונתניה עם 51.
חשוב להדגיש כי הדירוג מבוסס על מספר הנפגעים הכולל, ולא על שיעור הנפגעים ביחס לגודל האוכלוסייה או להיקף הרכיבה בכל עיר. לכן אי אפשר להסיק ממנו לבדו שאשדוד היא העיר החמישית המסוכנת בישראל לרוכבי אופניים חשמליים.
גם אין להסיק קשר סיבתי בין מספר הדוחות המשטרתיים לבין מספר הנפגעים. מדובר בשני מדדים שונים, שמאפשרים להעלות שאלות אך אינם מספקים תשובה על הגורמים לתאונות.
בנתונים הארציים התמונה רחבה עוד יותר. במהלך שנת 2025 נפגעו בישראל 1,314 בני אדם בתאונות במעורבות אופניים חשמליים, מהם 148 באורח קשה. עשרה בני אדם נהרגו.
באותה שנה רשמה המשטרה ברחבי הארץ כ־22,922 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים, ממוצע של כ־63 דוחות ביום.
בין העבירות שבגינן נרשמו דוחות נמצאות רכיבה ללא קסדה, רכיבה על מדרכות, רכיבה שלא בהתאם לתנאים הקבועים בחוק ואי־התקנת לוחית זיהוי כנדרש.
עבור ההורים באשדוד, יש חשיבות מיוחדת גם לגיל הרכיבה. החוק מתיר רכיבה על אופניים חשמליים מגיל 16 בלבד, בכפוף לעמידה בדרישות הכשירות שנקבעו. למרות זאת, לפי הנתונים הארציים, 110 ילדים מתחת לגיל 16 נפגעו בשנת 2025 בעת שרכבו על אופניים חשמליים.
הנתון הזה אינו מתייחס דווקא לאשדוד, אך הוא ממחיש מדוע האחריות מתחילה עוד לפני שהילד יוצא מהבית.
רכיבה על אופניים חשמליים אינה רק שאלה של שיווי משקל ושליטה בכידון. היא מחייבת הכרת חוקי התנועה, שימוש בקסדה, עמידה בדרישות החוק ויכולת להתמודד עם מצבים בלתי צפויים בכביש.
ומה לגבי הולכי הרגל?
החוק אוסר רכיבה על מדרכה המיועדת להולכי רגל. ככלל, רכיבה על אופניים חשמליים צריכה להתבצע בשביל אופניים, ובהיעדר שביל מתאים בכביש, בהתאם להוראות התנועה.
מבחינת מי שהולכים ברחובות העיר, ההבחנה הזאת חשובה במיוחד. מדרכה צריכה להיות מקום שבו ילדים, אנשים מבוגרים ואנשים עם מוגבלות בניידות יכולים לנוע בלי לחשוש ממפגש עם כלי ממונע שנע במהירות.
מנכ"ל עמותת אור ירוק, עו"ד יניב יעקב, קרא בעקבות פרסום הנתונים להגביר את האכיפה המשטרתית נגד עבירות תנועה מסכנות חיים ולחזק במקביל את פעילות הפיקוח העירוני.
באשדוד, לנוכח ההבדלים בין נתוני המשטרה לנתוני העירייה, מתחדדת החשיבות של תמונת מצב משותפת: כמה פעולות אכיפה מתבצעות בפועל, באילו אזורים הן מתקיימות, אילו עבירות נפוצות במיוחד והאם קיימות תוכניות ממוקדות לשיפור בטיחות הרוכבים והולכי הרגל.
זכויות יוצרים: המערכת משקיעה מאמצים רבים באיתור בעלי זכויות היוצרים בתכנים המופצים ברבים. במידה ופורסמה מדיה שבעליה אינו ידוע, השימוש נעשה לפי סעיף 27א לחוק זכויות יוצרים. אם הנכם בעלי הזכויות, ניתן לפנות אלינו לצורך הוספת קרדיט או הסרת התוכן.
