ברמת גן את יש את כלי הרכב הצעירים ביותר, במודיעין עלית נמצאים הזקנים: עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "כלי רכב ישן מסכן את הנוסעים בו. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לעודד את הציבור להצטייד במערכות בטיחות מתקדמות לא רק בכלי הרכב החדשים אלא גם בהתקנה בכלי הרכב הישנים"
10.4 שנים הוא הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים במודיעין עילית, העיר עם כלי הרכב ה"מבוגרים" ביותר בארץ, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. גילם הממוצע של כלי הרכב בישראל הוא 7.7 שנים (נכון לסוף שנת 2024). מדובר בעליה בגילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בהשוואה לשנת 2023 שבה הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים היה 7.5 שנים.
קלנסוואה (10.3 שנים) ניצבת במקום השני. גילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בירושלים הוא 10.0 שנים (לעומת תל אביב-יפו שהגיל הממוצע הוא 6.6 שנים) והיא ניצבת במקום השלישי. גילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בביתר עילית שנמצאת במקום הרביעי הוא של 9.9 שנים בממוצע. שפרעם ואום אל פאחם סוגרות את חמשת הערים עם כלי הרכב ה"זקנים" ביותר עם גיל ממוצע של 9.8 שנים.
מניתוח הנתונים עולה כי בישובים הערביים ובישובים חרדים נמצא ריכוז גבוה של כלי הרכב ישנים בהשוואה לערים הגדולות האחרות.
כלי הרכב "הצעירים" ביותר נמצאים ברמת גן (5.5 שנים), חולון (5.9 שנים), ראשון לציון (6 שנים), תל אביב-יפו (6.4 שנים) וחיפה (6.5 שנים) שסוגרת את חמשת הערים עם כלי הרכב החדשים ביותר.
מניתוח של עמותת אור ירוק עולה כי בעשור האחרון חלה עליה הדרגתית וקבועה בגילם הממוצע של כלי הרכב בישראל. לפני עשור, בשנת 2015 נאמד גילם הממוצע של כלי הרכב בישראל ב-6.6 שנים. עשור לאחר מכן כאמור נאמד גילם הממוצע של כלי הרכב ב-7.7 שנים (ראה גרף), עליה של 17%.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: כלי רכב ישן מסכן את הנוסעים בו. במקרה של תאונה כלי הרכב חייב להיות במיטבו ולהגן על הנוסעים בו. בעת תאונה מופעלים כוחות גדולים על הרכב ועל מערכות הבטיחות. רכב ישן נעדר מערכות בטיחות מתקדמות וגם המערכות הקיימות עלולות להיות תקולות בשל בלאי. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לעודד את הציבור להצטייד במערכות בטיחות מתקדמות לא רק בכלי הרכב החדשים אלא גם בהתקנה בכלי הרכב הישנים. במקביל, חייבים להחזיר את תכנית הגריטה שעודדה את הציבור להיפטר מהרכב הישן תמורת סכום סמלי. ככל שנוריד את כלי הרכב הישנים המזהמים והלא בטיחותיים נוכל להעלות את רמת הבטיחות ולצמצם את תאונות הדרכים".
כלי הרכב המבוגרים בערים בשנת 2024
| עיר | גיל כלי הרכב בשנים | |
| 1 | מודיעין עילית | 10.4 |
| 2 | קלנסוואה | 10.3 |
| 3 | ירושלים | 10.0 |
| 4 | ביתר עילית | 9.9 |
| אום אל פאחם/שפרעם | 9.8 | |
| 5 | באקה אל גארבייה/טייבה | 9.7 |
| 6 | אלעד | 9.6 |
| 7 | טמרה/ערד/רהט | 9.5 |
| 8 | סחנין | 9.3 |
| 9 | צפת וכפר קרע | 9.2 |
| 10 | נצרת וטירה | 9.1 |
כלי הרכב הצעירים בערים בשנת 2024
| עיר | גיל כלי הרכב בשנים | |
| 1 | רמת גן | 5.5 |
| 2 | חולון | 6.0 |
| 3 | ראשון לציון | 6.1 |
| 4 | תל אביב-יפו | 6.6 |
| 5 | מודיעין-מכבים-רעות | 6.7 |
| 6 | חיפה | 6.8 |
| 7 | רמת השרון | 6.9 |
| 8 | באר יעקב/הוד השרון/גני תקווה | 7.1 |
| 9 | ראש העין/ /קרית אונו | 7.2 |
| 10 | רעננה | 7.3 |
- מקור: למ"ס
4,220,410 כלי רכב מנועיים בישראל (גידול של 2.9% לעומת שנת 2023), מתוכם 3,671,022 כלי רכב פרטיים (גידול של 3.2% לעומת שנת 2023). 396,531 כלי רכב נוספו ו-277,498 נגרעו ממצבת כלי הרכב הפעילים, כך שמספר כלי הרכב גדל ב-119,033.
בשנת 2024 הסתכמה הנסועה של כלל כלי הרכב המנועיים ב-67.5 מיליארד ק"מ, עלייה של 2.4% לעומת שנת 2023. רוב הנסועה השנתית הייתה של כלי רכב פרטיים (80.3%), ואחריהם משאיות (12.4%). הנסועה השנתית הממוצעת של כלי רכב פרטי בשנת 2024 הייתה 14.7 אלף ק"מ (זהה לנתון בשנת 2023).
כלי רכב חדשים נוסעים יותר. ככל שכלי הרכב חדש יותר, כך הנסועה השנתית הממוצעת שלו גבוהה יותר. כלי רכב פרטיים חדשים בבעלות חברות החכֵּר (ליסינג) נסעו בממוצע יותר מכלי רכב חדשים בבעלות פרטית. כלי רכב פרטי חדש בבעלות פרטית, המונע באמצעות חשמל, נוסע בממוצע יותר ממקבילו שלא מונע באמצעות חשמל.
אחת הדרכים האפקטיביות להצערת גיל הרכב הינה תכנית הגריטה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והמשרד להגנת הסביבה. התכנית אפשרה לבעלי כלי רכב ישנים, בני 20 שנה ומעלה, למסור את רכבם למגרשי הגריטה תמורת 3,000 שקלים. גריטת כלי הרכב מצמצמת את הסיכון לתאונות הדרכים, מפחיתה את זיהום האוויר ולמעשה מורידה מהכביש כלי רכב ישנים ולא בטיחותיים. עלות התכנית שפעלה בעבר נאמדה בכחמישה מיליון שקלים (באחריות המשרד לאיכות הסביבה ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים).
תכנית הגריטה פעלה לאחרונה בחודש נובמבר 2013 וגם אז ליום אחד בלבד. התכנית יצאה לדרכה בשנת 2010 אז הציע משרד האוצר לשלם לכל בעל רכב בן 20 שנה ויותר 3,000 שקלים תמורת מכונית שבמרבית המקרים הייתה מסוכנת ומזהמת וללא מערכות בטיחות בסיסיות, זאת מתוך כוונה כי בעל הרכב יחליף אותה בחדשה, בטוחה ומזהמת פחות. הכסף אותו הקציבה המדינה נגמר, התכנית הופסקה, חזרה ושוב הופסקה בפעם האחרונה, עקב הקצאת מימון נמוכה וזאת למרות דרישה גבוהה מצד הציבור.
◼️ חדשות מהארץ ומהעולם בווטסאפ לחצו כאן
