מנתונים חדשים שהגיעו לידי עמותת "אור ירוק", המבוססים על נתוני הלמ"ס לשנת 2023, עולה תמונה ברורה של פערים בשימוש בכלי רכב פרטיים בין מרכז הארץ לפריפריה. כלי רכב פרטיים בערים בפריפריה נוסעים בממוצע הרבה יותר קילומטרים בכל שנה בהשוואה לכלי רכב במרכז. ממוצע נסועת כלי רכב פרטיים בישראל [מדידת הקילומטראז' של הרכב] בשנת 2023 עמד על 14.7 אלף ק"מ.
רהט מובילה את רשימת הערים עם הנסועה השנתית הגבוהה ביותר, כאשר כלי רכב פרטיים בה נוסעים 20 אלף ק"מ בממוצע בשנה. מנגד, גבעתיים היא העיר שבה נרשם מספר הקילומטרים הנמוך ביותר, עם 10.2 אלף ק"מ בממוצע – פער של כמעט פי שניים.
הערים בעלות הנסועה הגבוהה ביותר (2023):
| עיר | נסועה שנתית של כלי רכב בבעלות פרטית בממוצע |
| רהט | 20 אלף ק"מ |
| ערד | 19 אלף ק"מ |
| כפר קאסם | 17.8 אלף ק"מ |
| עראבה/דימונה | 17 אלף ק"מ |
| ביתר עלית | 16.8 אלף ק"מ |
| מודיעין עילית/טייבה/טירה | 16.6 אלף ק"מ |
| בית שמש/שדרות | 16.5 אלף ק"מ |
| באקה אל-גארבייה/חריש/נתיבות | 16.4 אלף ק"מ |
| אום אל פאחם | 16.1 אלף ק"מ |
| מג'אר | 15.9 אלף ק"מ |
הערים בעלות הנסועה הנמוכה ביותר (2023):
| עיר | נסועה שנתית של כלי רכב בבעלות פרטית בממוצע |
| גבעתיים | 10.2 אלף ק"מ |
| רמת גן | 10.8 אלף ק"מ |
| תל אביב-יפו | 11.1 אלף ק"מ |
| גני תקוה | 11.3 אלף ק"מ |
| גבעת שמואל | 11.5 אלף ק"מ |
| הרצליה/רמת שרון/פתח תקוה/חולון | 11.7 אלף ק"מ |
| כפר סבא/רעננה | 12 אלף ק"מ |
| בת ים | 12.1 אלף ק"מ |
| יהוד מונוסון | 12.2 אלף ק"מ |
| קרית ביאליק | 12.3 אלף ק"מ |
ממוצע הנסועה בשנת 2023 בחמש הערים הגדולות:
- ירושלים: 13.8 אלף ק"מ
- חיפה: 12.6 אלף ק"מ
- ראשון לציון: 12.4 אלף ק"מ
- פתח תקוה: 11.7 אלף ק"מ
- תל אביב-יפו: 11.1 אלף ק"מ
נסועה בחברה הערבית והחרדית:
כלי הרכב בחברה הערבית נסעו בממוצע 16.4 אלף ק"מ בשנת 2023. רהט מובילה עם 20 אלף ק"מ, ואחריה כפר קאסם (17.8 אלף ק"מ) ועראבה (17 אלף ק"מ). תושבי הערים החרדיות נסעו בממוצע 15.4 אלף ק"מ, כאשר ביתר עילית מובילה (16.8 אלף ק"מ) ובני ברק סוגרת את הרשימה (12.1 אלף ק"מ).
רכבי ליסינג – שיאני הקילומטראז':
הנסועה הכוללת של כלי הרכב המנועיים בישראל הסתכמה בשנת 2023 ב-65.9 מיליארד ק"מ. ככל שכלי רכב חדש יותר, כך הנסועה השנתית הממוצעת שלו גבוהה יותר. רכבי ליסינג חדשים (עד גיל 3) נוסעים בממוצע 26.6 אלף ק"מ, לעומת 16.0 אלף ק"מ לרכב פרטי בבעלות פרטית באותו הגיל. רכבים חשמליים חדשים (עד גיל 3) בבעלות פרטית נסעו בממוצע 43% יותר מכלי רכב לא-חשמליים.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מציין כי "ההבדלים בנסועת כלי הרכב נובעים מאיכות התחבורה הציבורית. בעוד שבמרכז הזמינות יחסית גבוהה, בפריפריה היא נמוכה ולא יעילה, ולכן אנשים נאלצים לרכוש כלי רכב פרטיים כדי להגיע לעבודה או ללימודים".
לדבריו, מציאות זו מגלמת השלכות רחבות:
- עלויות כלכליות גבוהות: הוצאות דלק ותחזוקה מוגברות, ולעיתים הצורך ביותר מרכב אחד למשפחה.
- העמקת פערים חברתיים: נגישות נמוכה להזדמנויות תעסוקה ופערים בשירותים ציבוריים.
- זיהום אוויר: ריבוי נסיעות פרטיות מגדיל פליטות מזהמים.
- תלות ברכב פרטי: מעודדת פיתוח מבוזר ומגבילה פיתוח תחבורה ציבורית יעילה.
- בזבוז זמן יקר: זמן נסיעה רב מפחית זמן פנוי לפעילות משפחתית, פנאי והתפתחות אישית.
"במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לשפר את מערך הסעת ההמונים בפריפריה כדי לצמצם את השימוש בכלי הרכב הפרטי ולהגביר את השימוש בתחבורה הציבורית", מדגיש יעקב. "זו השקעה כלכלית כדאית אשר תחזיר את עצמה", הוא מסכם, וקורא להגברת תדירות ואמינות התחבורה הציבורית, פיתוח מסילות וקווים אזוריים, שימוש בתחבורה גמישה (לפי קריאה), והנחות שיפור תנועה לא רק למרכז אלא גם בין ערי ויישובי הפריפריה עצמם.
הנתונים מראים כי הצפיפות בכבישים ממשיכה לגדול. בשנים 2000-2023, סך הנסועה השנתית גדל ב-81% ומצבת כלי הרכב גדלה פי 2.2. לעומת זאת, שטח הכבישים גדל ב-65% ואורך הכבישים ב-29% בלבד באותה תקופה.
◼️ חדשות תחבורה בישראל, נהגים, מוניות, אוטובוסים, תנועה ועוד בווטסאפ לחצו כאן
◼️ חדשות בקעת אונו | יהוד מונוסון, סביון, גבעת שמואל, קריית אונו, גני תקווה, אור יהודה והסביבה בווטסאפ לחצו כאן
