לקראת הדיון בוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה במסמך המדיניות "בש/3000" להרחבת בית שמש, מציגה קרן קימת לישראל חלופה תכנונית שלפיה ניתן להגדיל את העיר ליותר מ־550 אלף תושבים – גם בלי להקים שכונות חדשות בשטחי היער והשטחים הפתוחים שממזרח לכביש 10.
בקק"ל מדגישים כי אינם מתנגדים להמשך צמיחתה של בית שמש, אלא חולקים על אופן ההתרחבות המוצע. במרכז המחלוקת עומדת האפשרות להעביר חלק מהפיתוח העירוני אל מעבר לכביש 10, לתוך אזור שהקרן מגדירה כבעל רגישות סביבתית גבוהה.
מסמך המדיניות מציב לבית שמש יעד של יותר מחצי מיליון תושבים. לפי נתוני התוכנית, העיר עשויה להגיע ל־111,474 יחידות דיור ולכ־569,669 תושבים.
במסגרת התוכנית מוצע לפתח כ־980 דונם ממזרח לכביש 10, בהם כ־270 דונם בשכונה ו'2, כ־320 דונם בשכונה ו'3, כ־230 דונם בשכונה ח' וכן רצועת פיתוח נוספת של כ־160 דונם לאורך הכביש.
החלופה שהכינה קק"ל יחד עם חברת אורבניקס מבוססת על מימוש הפרוגרמה התכנונית, אך ללא הקמת השכונות ו'2, ו'3 וח' ממזרח לכביש. במקביל, מוצע להגדיל את היקפי הבינוי במתחמים אחרים שבהם התכנון המתקדם מצביע על פוטנציאל גבוה יותר מזה שנכלל בתוכנית המקורית.
בין היתר מדובר במתחם ט', שבו מקודמות כ־5,000 יחידות דיור, וברובע המרכזי במתחם כ', שהתכנון לצורכי ציבור בו מבוסס על כ־15 אלף יחידות דיור. לפי בדיקת קק"ל, התרחיש הכולל את הבנייה ממזרח לכביש צפוי להביא את בית שמש לכ־570 אלף תושבים, בעוד שהחלופה ללא הפיתוח באזור זה עדיין תאפשר להגיע לכ־553 אלף תושבים. במונחי דיור, מדובר בפער של כ־3,000 יחידות בלבד, המהוות כ־4.8% מכלל יחידות הדיור החדשות המוצעות.
בקק"ל טוענים כי הנתונים מצביעים על כך שאין הכרח לפתח את השטחים שממזרח לכביש 10 כדי לעמוד ביעדי האוכלוסייה. לטענת הקרן, ניתן להגיע ליעד באמצעות מיצוי תוכניות בתוך המרקם העירוני ובשטחים שכבר מיועדים לפיתוח.
מחלוקת נוספת נוגעת לתפקידו העתידי של כביש 10. לפי עמדת המתכננים, האפשרות להפעיל בעתיד רכבת קלה לאורך הציר מחזקת את הצורך בבנייה משני צדיו. בקק"ל חולקים על כך וסבורים שתוספת של כ־3,000 יחידות דיור ורצועת מסחר אינה מצדיקה לבדה הקמת מערכת תחבורה מסוג זה בציר. בקרן מוסיפים כי בשל הטופוגרפיה והימצאות ערוץ נחל זנוח, לא ניתן יהיה להפוך את הכביש לרחוב עירוני רגיל. לטענתם, התוצאה עלולה להיות יצירת אזור עירוני חדש ונפרד מעבר לכביש, ולא המשך טבעי ורציף של בית שמש.
גם סוגיית התחבורה הציבורית עומדת במרכז הביקורת. בקק"ל מציינים כי אף שהם תומכים עקרונית בתכנון המבוסס על תחבורה ציבורית, בשלב זה הוצגה בעיקר סכמה כללית, מבלי שהובהר כיצד מערכת התחבורה העירונית תחבר בפועל בין השכונות לבין ציר התחבורה המתוכנן.
בקרן מזהירים כי ציר תחבורה שימוקם בשולי העיר ובמרחק מהשכונות הקיימות עלול להביא לפגיעה בשטחים הפתוחים של הרי יהודה וליצור בסיס להמשך התפשטות הבנייה מזרחה.
קבוצת ערים
- אופקים
- אור יהודה
- אזור
- אילת
- אשדוד
- אשקלון
- באר יעקב
- באר שבע
- בית שמש
- בת ים
- גבעת שמואל
- גבעתיים
- גדרה
- גן יבנה
- גני תקווה
- דימונה
- הערבה
- הרצליה
- חולון
- יבנה
- יהוד מונוסון
- יהודה ושומרון
- ים המלח
- ירוחם
- ירושלים
- כפר סבא
- מודיעין מכבים רעות
- מועצות - עוטף עזה
- מזכרת בתיה
- מצפה רמון
- נס ציונה
- נתיבות
- נתניה
- סביון
- עומר / מיתר
- ערד
- פתח תקווה
- קריית אונו
- קריית גת
- קריית עקרון
קטגוריות
זכויות יוצרים: המערכת משקיעה מאמצים רבים באיתור בעלי זכויות היוצרים בתכנים המופצים ברבים. במידה ופורסמה מדיה שבעליה אינו ידוע, השימוש נעשה לפי סעיף 27א לחוק זכויות יוצרים. אם הנכם בעלי הזכויות, ניתן לפנות אלינו לצורך הוספת קרדיט או הסרת התוכן.
