אבל כבד ירד על העיר בעקבות הטרגדיה הקשה שהתרחשה בלב המרחב העירוני: ביום שישי, 22 במאי 2026, נפטרה מפצעיה טליה חיה טימסית ז"ל בת ה-11, אשר נפצעה אנושות בתאונת האוטובוס המחרידה ברחוב דיזנגוף בשבוע שעבר. בתאונה הקטלנית, שהתרחשה בשעות הערב של יום שני, 18 במאי 2026, נפצעו עוד עשרה בני אדם בדרגות שונות לאחר שנהג האוטובוס איבד שליטה והתנגש בעץ ובעמוד חשמל.
האסון הזה מציב זרקור מבהיל על נתוני הלמ"ס שנחשפו על ידי עמותת "אור ירוק", המציגים תמונה קשה ביותר עבור העיר תל אביב-יפו. במהלך שנת 2025, היו מעורבים בתאונות דרכים בתל אביב לא פחות מ-64 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים. מתוכם, חמישה אוטובוסים היו מעורבים בתאונות קטלניות שגבו חיי אדם, ו-28 היו מעורבים בתאונות קשות. הנתונים הרחבים מראים כי בעשור האחרון (2016–2025) היו מעורבים בעיר 867 אוטובוסים בתאונות, מהן 31 קטלניות ו-259 קשות.
העלייה החדה במעורבות רכבי תחבורה ציבורית בתאונות קטלניות באזורים העירוניים מעוררת דאגה עמוקה בקרב מומחי בטיחות.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מתריע מפני המצב המדאיג:
"אוטובוסים מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה מחלקם במצבת כלי הרכב וזה מחייב את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לרפורמה מלאה בתחום הזה. קיים מחסור גדול בנהגים וחלקם אף נוהגים שעות רבות מעל המותר בחוק, בעייפות, באוטובוסים לא תקינים ובשחיקה גדולה. יש לפעול לשיפור איכות הנהגים, להטמעת מערכות בטיחות שימנעו שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה ולשימוש קבוע בטכוגרף הדיגיטאלי שיצמצם את הנהיגה מעבר למותר".
לצד בעיית הבטיחות, מחקר חדש ודרמטי של חטיבת המחקר בבנק ישראל (מאי 2026) מנפץ את המחשבה שהרחבת כבישים תפתור את עומסי התנועה. המחקר, שנערך על ידי גל עמדי, מצא כי הרחבת תשתית הכבישים באזורים צפופים מייצרת "ביקוש מושרה" – היא מעודדת משקי בית לרכוש רכב שני, ובכך מגדילה את הנסועה ומנטרלת את הפחתת הגודש.
מהנתונים עולה כי הרחבת הקיבולת ב-10% מביאה לזינוק של 7.5% בנסועה באזור, כאשר במרכז מטרופולין תל אביב ההשפעה על השימוש ברכב הפרטי היא הגדולה ביותר. המסקנה החד-משמעית של בנק ישראל היא כי היכולת להרחיב כבישים במרכזים צפופים מוגבלת, והפתרון היחיד לעומסים ולבטיחות הוא התמקדות חסרת פשרות בהשקעה בתשתיות תחבורה ציבורית יעילה.
◼️ חדשות תל אביב יפו בווטסאפ לחצו כאן
