יותר מ-20 פעמים הובטח בעשרות השנים האחרונות להניח קו מסילת ברזל מהנגב לאילת, ולקשר את עיר הנמל הדרומית למרכז וצפון המדינה. אולם כעת מתברר, כי בתוכנית הגדולה החדשה להשקעת עשרות מיליארדי שקלים בתשתיות, בעיקר בתחום התחבורה, שאותה מוביל שר האוצר אביגדור ליברמן, לא נכללת הרכבת לאילת, וההערכה במשרד האוצר היא שזו ירדה סופית מהפרק לשנים הבאות. באילת תוקפים את ההחלטה של שר האוצר אביגדור ליברמן, וח"כ, מאיר יצחק הלוי הודיע: "סבור שנדרש להמשיך וליישם את החלטת הממשלה ככתבה ולשונה".
"ממשלת ישראל אישרה והתחייבה ב-2012 וב-2016 לקדם סטטוטורית את תוואי הרכבת מדימונה לאילת, כפי שקודם תוואי הרכבת מדימונה לבאר שבע, לעניין זה הקצתה ממשלת ישראל סה״כ של 130 מיליון שקל שמתוכם נוצלו לצרכי התכנון הסטטוטורי כ-100 מיליון שקל. אני סבור שנדרש להמשיך וליישם את החלטת הממשלה ככתבה ולשונה".
בכוונתו להיפגש עם שר האוצר ליברמן ולהבהיר לו את חשיבות המשך התכנון הסטטוטורי של תוואי הרכבת. עוד הודיע שכחבר בוועדת כספים, בכוונתו להיאבק בעניין. עלות הקמת קו הרכבת לאילת מוערכת כיום בכ-40-35 מיליארד שקל לפחות, וכוללת הכפלת מסילות קיימות דרומית לבאר שבע, חשמול המסילה הקיימת מבאר שבע עד לדימונה והבאת רכבות מהירות חדשות ועשרות קרונות לארץ. כמו-כן תידרש רכישת ציוד חדיש רב ויקר כדי לסלול את קו הרכבת לאילת, בתנאי הקרקע הקשים בדרום הנגב ובערבה.
